Проверяем втягивающее реле стартера на исправность

86 публикаций 4,3 тыс. Просмотров FacebookTwitterTelegram

В этой статье мы покажем вам, как проверить реле втягивающего устройства стартера на наличие неисправностей и как их исправить.

Как все работает?

Пуск машины осуществляется электрическим тяговым двигателем, благодаря которому коленчатый вал раскручивается для дальнейшего запуска силовой установки.

Размотка осуществляется с помощью шестерни, установленной на роторе стартера, которая в момент пуска находится в зацеплении шестерни с венцом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховиком необходимо только до запуска силовой установки.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро вышел бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего входит втягивающее реле, через которое стартерная шестерня входит в зацепление с маховиком при пуске двигателя и выключается после пуска.

Реле втягивающее совмещено с реле стартера, при этом это устройство не является конструктивно сложным, что обеспечивает его надежность в работе.

Но тогда ничто не вечно, и оно может даже выйти из строя, хотя это случается не часто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с этим элементом, не так много, но если они все же возникают, то зачастую запустить двигатель невозможно или это очень сложно.

Неисправности, которые могут возникнуть с электромагнитным реле:

1. Износ его элементов;
2. Прогорание контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
3. Обрыв или истощение обмотки катушки реле;
4. Все еще заблокирован.

Появление этих дефектов может привести к:

1. Выход из строя стартера при пуске;
2. Слабая стартовая скорость, из-за которой маховик не может вращаться в достаточной степени;
3. Сохранение работоспособности даже после запуска двигателя.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность, необходимо сначала разобраться в конструкции и принципе работы реле втягивающего, а также реле стартера, поскольку они расположены в одном корпусе.

Итак, корпус, внутри которого находятся две катушки: втягивающая и удерживающая.

С одной стороны, корпус накрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. Эта крышка имеет три клеммы снаружи для подключения проводов.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от аккумуляторной батареи, вторая — для подачи электричества на стартер, а третья — для подключения реле к замку зажигания.

Внутри крышки находятся две контактные пластины с плюсовыми выводами.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками находится подпружиненный с одной стороны якорь и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделана проушина, с помощью которой крышка бендикса зацепляется с шестерней.

Принцип работы

Работает все так: при неработающем двигателе якорь втягивающего реле вытаскивается из корпуса за счет действия на него пружины. Эта же пружина удерживает бендикс с шестерней через вилку в незадействованном положении.

Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска, сначала срабатывает электромагнитное реле.

Электроэнергия, подаваемая на катушки соленоидного реле, создает магнитное поле внутри корпуса.

Это поле действует на якорь и, преодолевая силу пружины, входит в корпус, после чего катушка втягивающего устройства отключается и перестает создавать магнитное поле, но в убранном положении якорь удерживается своим магнитным полем удерживающей катушкой.

В этом случае якорь тянет вилку и, в свою очередь, перемещает бендикс вперед по валу ротора, и его шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, попадая внутрь корпуса, толкает шток реле стартера и, двигаясь, замыкает контактные пластины плюсовых выводов вместе.

Электроэнергия от аккумуляторной батареи поступает на щетки стартера, и его ротор начинает вращаться. А поскольку передача уже включена, ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и поворота ключа на замке зажигания питание удерживающей катушки прекращается, ее магнитное поле исчезает, и якорь покидает корпус под действием пружины.

При этом он через заглушку расцепляет изгиб и перестает воздействовать на шток реле. Он в свою очередь, удаляясь, размыкает контактные пластины и стартер полностью выключается.

Читайте также:

Не крутится стартер ВАЗ 2114, причины как исправить неисправность

Неисправности

Устранить неисправность тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что его срабатывание сопровождается щелчком — это результат втягивания якоря и включения шестерни.

При повороте ключа отчетливо слышен щелчок. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, недостаток мощности, заклинивание якоря в одном положении.

Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок, но сам стартер не запускается или запускается, а очень медленно вращается, это может сигнализировать о перегорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска панели управления будет сопровождаться характерным гудением.

Возможно, что якорь заблокирован в убранном положении и не может втягиваться, поэтому он удерживает шестерню изгиба в зацеплении и продолжает закрывать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность этого элемента не так уж и сложно. К тому же вы можете проверить это, даже не снимая стартер с автомобиля. Например, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Следовательно, стартер на этом автомобиле не работает. Для начала нужно проверить идущую к нему проводку на предмет обрыва.

Если с проводкой все в порядке, необходимо выяснить, сработало ли тяговое реле.

Для этого вы можете попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания и послушать вас, если будет щелчок. Если его нет, значит, он неисправен и его нужно поменять.

Если щелчок срабатывания есть, но сам стартер не крутится, возможно, реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Вы можете проверить, так ли это, с помощью обычной отвертки. Клемма выключателя зажигания отключена от реле.

Далее отверткой замыкается вывод, идущий от аккумулятора, выводом, идущим к стартеру: достигается прямая передача электричества на электродвигатель, минуя реле. Если сработало, нужно искать причину в реле.

Вы также можете проверить напряжение, идущее на стартер, с помощью мультиметра, но это скорее прояснит, связана ли проблема со стартером или проводкой и аккумулятором.

Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме соленоидного реле, на которую подается напряжение от аккумуляторной батареи. Другой отрицательный вывод мультиметра подключите к земле.

Затем кто-то должен повернуть ключ зажигания в исходное положение. Напряжение на дисплее мультиметра должно быть 12 В.

Если он меньше, возможно, аккумулятор просто разряжается и его энергии недостаточно для запуска двигателя, но при этом его заряда достаточно для срабатывания реле, а энергии для вращения ротора не хватает.

Читайте дальше: Как проверить реле и соленоид стартера.

Замена втягивающего реле

Электромагнитное реле не подлежит ремонту и в случае неисправности просто заменяется.

Единственное, что он может изменить, — это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 — операция несложная, сам стартер снять с автомобиля сложнее.

Для замены потребуется снять стартер с автомобиля. Для этого машину загоняют в яму, так как добраться до нее можно только снизу. Если на автомобиле есть защита картера, ее сначала снимают.

Далее нужно отсоединить все кабели, идущие к стартеру. Чтобы его снять, нужно открутить две гайки его крепления, после чего аккуратно вытащить его из сиденья.

Уже на разобранном стартере откручиваются два болта втягивающего реле, которое снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, так как зацепляется за вилку ушком.

Перед установкой нового элемента старый анкер снимается с заглушки и на его место устанавливается новый.

Далее новое реле надевается на стартер и затягивается болтами крепления. Значит стартер уже установлен на свое место.