Двигатель 3S-FE

Бензиновый двигатель 3S-FE линейки S производства Toyota активно и успешно использовался с 1986 по 2000 год на японских автомобилях. В 1996 году этот двигатель был усовершенствован и произведен с изменениями конструкции.
Содержание статьи:

Устройство FE 3s.
Технические характеристики 3S FE.
Расшифровка обозначения.
Какие машины 3S-FE?
Правила обслуживания.
Ремонт 3S-FE.
Тюнинг.
Видео.

Содержание

Устройство 3s FE

Так как при не очень большой развиваемой мощности и объемом 2 литра двигатель 3 C FE имеет большой межремонтный ресурс. Современные модели инжекторных двигателей того же объема вырабатывают гораздо больше мощности, поэтому их срок службы короче. И этот двигатель Toyota, 3S-fe, не изнашивается, не напрягаясь, он обеспечивает нормальную работу. Конечно, любителям мощных автомобилей этот двигатель не понравится.

Основные эксплуатационные показатели ДВС 3s fe до 1996 года выпуска имеют следующие значения:

Объем двигателя 2,0 литра с системой Twin Camshaft;
Мощность двигателя — 128 л.с. = 94 киловатта при крутящем моменте на коленчатом валу 5600 об / мин;
Система впрыска топлива электронная.
Крутящий момент — 179 Н * м (Ньютон на метр) при 4400 об / мин.

Помимо того, что данная модификация двигателей Тойота серии S работает в бесшумном режиме, у нее большой ресурс за счет отсутствия сложной системы и электронных элементов.

1 — трос дроссельной заслонки;
2 — трос управления дроссельной заслонкой (АКПП);
10 — крышка подшипника распредвала;
6 — крышка ГБЦ;
9 — распредвал n. 2 (сливные краны);
15 — натяжной ролик;
3 — скоба;
7 — прокладка;
12 — шкив распределительного вала двигателя внутреннего сгорания;
14 — пружина натяжителя;
5 — предохранительная втулка;
11 — сальник;
13 — покрытие n. 2 ремня ГРМ;
16 — сборная стойка;
4 — кабели высокого напряжения;
8 — распредвал n. 1 (впускные клапаны);

17 — вакуумный шланг усилителя тормозов;
18 — вакуумная трубка датчика абсолютного давления;
25 — байпасный патрубок охлаждающей жидкости No. 2;
21 — патрубок подвода отопителя;
24 — отводной патрубок охлаждающей жидкости No. 1;
29 — генератор;
19 — крышка воздушного фильтра с воздуховодом;
22 — патрубок подвода радиатора;
27 — патрубок передний выхлопной системы;
28 — прокладка;
23 — головка блока цилиндров;
26 — прокладка;
30 — впускной патрубок ГУР
20 — впускной топливопровод;

Когда была изобретена электронная подача топлива в рабочие камеры цилиндров двигателя внутреннего сгорания, была разработана инжекторная версия 3S-FE. Благодаря хорошим конструктивным показателям практически все модели Toyota 1997-2201 годов оснащались двигателями серии 3S.

Миллионы двигателей, то есть самые надежные и долговечные двигатели (они могут проехать 1 миллион км без капитального ремонта), включают все модели двигателей S3. Конечно, этого можно добиться только при регулярном техническом обслуживании и использовании высококачественных горюче-смазочных материалов.

Характеристики 3S-FE

Производство	Камиго (Япония / Япония) и завод ТММК (США / США)
Бренд ICE	Toyota 3S-FE
Годы выпуска	1986 — 2001
Объем	1998 см3 ~ 2 литра
Мощность	98 — 116 кВт (131 — 155 л)
Пара	183 Нм (4400 — 4800 об / мин), 186 Нм (4400 — 5200 об / мин)
Масса	140 кг
Степень сжатия	9,8
Система подачи топлива	инжектор
Тип двигателя	в линию (не V-образный)
Инъекция	электронный многоточечный
Количество цилиндров	4
Положение 1-го цилиндра	TBE
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал головки цилиндра	алюминиевый сплав (Al)
Допустимая деформация	прокладки коллектора (вход / выход) 0,08 мм прокладка головки 0,05 мм
Седло клапана (фаска)	ширина 1 — 1,4 мм, угол 45°
Распредвал	количество: 2 шт диаметр толкателя: 30,966 — 30976 мм упорное отверстие: 31,00 — 31,025 мм
Сальник распредвала	диаметры: 38 мм, 50 мм; ширина: 8 мм
Материал блока цилиндров (BC)	чугун
Диаметр цилиндра	1 размер: 86 — 86,01 мм 2 типоразмера: 86,01 — 86,02 мм 3 типоразмера: 86,02 — 86,03 мм
Поршни и кольца
Диаметр поршня	1 размер: 85,837 — 85,847 мм 2 размера: 85,847 — 85,857 мм 3 размера: 85,857 — 85,867 мм ремонтный размер: 86 337 — 86 367 мм
Ликвидации	поршень / стенка цилиндра: 0,153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) резинки: 110 мм относительно плоскости разреза
Верхнее компрессионное кольцо	0,27-0,47 мм
Нижнее компрессионное кольцо	0,45-0,65 мм
Маслосъемное кольцо	0,1-0,45 мм, максимум 1,05 мм
Зазор между канавкой поршня и кольцом	0,03-0,07 мм
Вал двигателя
Количество коренных подшипников	5
Диаметр шейки шестерни	54,988 — 55,003 мм
Основное пересмотренное разрешение	0,015 — 0,034 мм
Подшипники шатуна	диаметр пальца вала — 48 мм диаметр станины — 51 мм толщина покрытия — 1448 мм ширина подкладки — 20,4 мм
Сальник коленчатого вала	передняя — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм сзади — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	86 мм
Топливо	АИ-95 (допускается АИ-92)
Масса мотора	143 кг в собранном виде
Экологические стандарты	Евро-4
Расход топлива	трасса — 8 литров на 100 км смешанный цикл 9,5 л на 100 км город — 13 литров на 100 км
Расход масла	максимум 1 литр на 1000 км
Характеристики моторных масел для 3S FE	5W-30 и 10W-30
Сколько моторного масла в норме	4,5 л
Сколько длится замена масла на двигателе 3S-FE	желательно каждые 5000 км, максимум 10000 км
Рабочая температура	95°
Моторный ресурс	заявлено производителем: 300000 км реальный: 500000 км
Регулировка клапана	шайбы между кулачками распредвала и прижимными лапами
Система охлаждения	обязательный
Охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость)	антифриз или антифриз
Сколько подходит охлаждающая жидкость	модификация с АКПП, АКПП — 5,7 л; модификация с боксом механика, МП — 5,8 л
Свечи на 3с-фе	оригинал — НГК БКР6Е11; Denso K20RU11; подойдет любой с двумя электродами NGK BKR6EYA11;
Свечной промежуток	1,1 мм
Размеры ремня ГРМ	количество зубьев: 163; шаг: 8 мм; ширина полотна: 26,7 мм
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Нитто, Кнехт, Фрам, WIX, Хенгст
Масляный фильтр	каталожный номер 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Они летают	внутренний диаметр отверстия: 42 мм диаметр отверстия: 13 мм расстояние между противоположными отверстиями: 54 мм количество монтажных отверстий: 8 шт нет смещения расстояние между соседними отверстиями: 12 мм
Болты маховика	коробка МТ — М10х1,25 мм, длина 26 мм, паз 11 мм коробка АКПП — М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Уплотнения штока клапана	код 90913-02090 свет входной 90913-02088 темная градуировка
Сжатие	давление в баллонах номинальное 13 бар; минимум 9,5 бар; перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
Температура масла	80 ° С
Температура срабатывания термостата	80 — 84 ° С
Клапан давления внутри крышки радиатора	0,7-1 бар
Содержится в выделении вредных продуктов
Оборот XX	650-750 об / мин или мин-1
Момент затяжки для резьбовых соединений	свеча зажигания — 18 Нм маховик — 88 Нм крышка подшипника — 59 Нм (коренной) и 25 + 90 ° (шатунный) болт сцепления — 19 Нм гБЦ — три ступени 29 Нм, 49 Нм и 90°

Будет ли гнуться клапан на автомобиле с двигателем 3S-FE при порвании ремня ГРМ? Ответ — нет.

Расшифровка маркировки ДВС

В России для создания кода двигателя используется ГОСТ Р53638. Все производители таких агрегатов обязаны маркировать свою продукцию в соответствии с государственными нормами.

В каждой стране существует своя система маркировки двигателей. Японская система маркировки на примере двигателя 3S-FE выглядит так: 3S FE DOHC16V 2.0.

Обозначение расшифровывается так:

3 — конструктивное изменение линейки моторов S;
S — серия двигателей внутреннего сгорания с рядными цилиндрами и множественным впрыском;
DOHC — в узле 2 распредвалов, привод 1-го распредвала — ремень, привод 2-го распредвала — 1-я шестерня распредвала;
F — означает, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана;
16В — компенсация гидравлического воздушного зазора;
2.0 — объем двигателя в литрах.
E — система электронного впрыска EFI;

Если в коде двигателя стоит буква после первой цифры, это означает, что двигатель был произведен до 1991 года.

Особенности конструкции 3S-FE:

Насос (циркуляционный насос охлаждающей жидкости) устанавливается на блок цилиндров и прикручивается. Привод насоса — ременной.
Вал мотора чугунный. Его осевой люфт определяется специальными полукруглыми упорными шайбами внутри коренного подшипника. Игра настроена согласно официальному мануалу (инструкции).
Схема сборки клапана оказалась не удобной. Для регулировки клапанов потребуется снять валы, что сбьет фазовые настройки и, подбирая регулировочные шайбы, выставить необходимые зазоры.
В связи с тем, что двигатель 3C-FE был изобретен в 1980-х годах, он не требует топлива самого высокого качества. Обычно используется АИ-92.
снять впускной коллектор своими руками отдельно без снятия ГБЦ невозможно.
Впускной коллектор имеет защитный тепловой экран.
Для двигателей до 1996 года рекомендованным маслом было 5w-40. Для двигателей после 1996 года — 5w-30.

При его ремонте и обслуживании есть свои недостатки, но двигатель 3S-FE надежен и дешевле доработки карбюратора 3S.

На каких машинах 3S-FE

По умолчанию этим двигателем оснащаются следующие модели автомобилей Toyota:

Caldina — 1-е и 2-е поколение (универсал);
Камри — 2-4 поколения (седан);
Карина — 6-е и 7-е поколение (седан);
Carina ED — 2-е и 3-е поколение (седан);
Celica — 5-е и 6-е поколение (купе);
Корона — 8 поколение — купе; 9 поколение: седан и седан; 10 поколение: седан и седан;
Corona Exiv — 1-е и 2-е поколение (седан);
Премия Corona — 1-е поколение (седан);
Curren — 1 поколение (купе);
Gaia — 1 поколение (минивэн);
Ipsum — 1 поколение (минивэн);
Lite Ace Noah — 1 поколение (минивэн);
Надя — 1 поколение (минивэн);
Пикник — 1 поколение (минивэн);
RAV4 — 1 поколение, (открытый кузов) и внедорожник (Япония, США);
Town Ace Noah — 5 поколение, (минивэн);
Vista — 3-5 поколения (седан);
Vista Adreo — 1 поколение (колесница).

В автомобилях минивэны Lite Ace Noah и Town Ace Noah 3S-FE устанавливаются продольно. Диаметр маховика больше 10 мм, он расположен на противоположной стороне стартера. При ремонте или замене 3s-fe иногда возникает необходимость приточить маховик своими руками и переставить зубчатое кольцо.

Регламент тех обслуживания

После 1996 года двигатели 3S-FE не ремонтируются, они одноразовые, но с большим ресурсом. Поэтому новые двигатели Toyota серии S, то есть через 96 лет, нужно обслуживать вовремя, качественно и с использованием качественных расходных материалов.

Таблица о расходных материалах для своевременной замены:

Подробности	Время или пробег (в зависимости от того, что наступит раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100000 км
Аккумуляторная батарея	1 год или 20000 км пробега
Valve игры	2 года или 20000 км пробега
Вентиляция картера	2 года или 20000 км пробега
Ремни направляющие аксессуары	2 года или 20000 км пробега
Топливные трубки и крышка бака	2 года или 40000 км пробега
Моторное масло	1 год или 10000
Масляный фильтр	1 год / 10000
Воздушный фильтр	1-2 года / 40 000
Топливный фильтр	4 года / 40 000
Фитинги и трубы для отопления / охлаждения	2 года / 40,000
Охлаждающая жидкость	2 года / 40,000
Датчик кислорода	100 000
Свеча	1-2 года / 20,000
Выхлопной коллектор	1 год

Не лишним будет использовать собственное руководство для каждой модели автомобиля. У каждой модели свои правила и время замены.

Ремонт 3S-FE

Какие неисправности могут возникнуть в этом двигателе, мы рассмотрим в таблице ниже.

Неисправность	Причина	Устранение
Минимальная скорость плавания	кокс на стенках впускного коллектора, что является причиной уменьшения объема камеры сгорания; засорена дроссельная заслонка	очистить заслонки и коллекторы
топливный насос неисправен	ремонт бензонасоса
забит воздушный фильтр	поменять фильтр
Плавающие вращения в движении	неисправность клапана рециркуляции ОГ	очистка или замена клапана
Вибрации на подъеме	проблема в подушке ДВС; цилиндр не работает	осмотр подушек; диагностика всего ДВС
Расход топлива увеличивается	нарушено зажигание; нарушена регулировка клапана холостого хода; мусор в форсунках	зажигание и регулировка клапана ХХ; чистящие форсунки

Тюнинг 3S-FE

Как и большинство силовых агрегатов других мировых производителей, двигатель 3-C-FE можно настраивать. Кратко перечислим, что нужно будет улучшить для увеличения мощности двигателя:

Заменить распредвалы на спортивные варианты.
Замените поршни на более легкие.
Заменить на более производительные форсунки и топливный насос на более мощный.

Такая полная настройка двигателя будет дорогостоящей, и, кроме того, неизвестен результат усовершенствования двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, эта работа стоит потраченных денег и времени.

Форсированный двигатель «кушает» много бензина. Чтобы обеспечить максимальную мощность, устройство должно сжигать гораздо больше топлива.

Есть еще один вариант улучшения технических характеристик автомобиля — это обмен, то есть полная замена двигателя на другой, пригодный для сборки. Например, 3S-FE разобран из машины и установлен 3S-GE, он более мощный.

В прошлом году, когда автомобили с двигателями 3S-FE прибыли с завода в Японии, это был 2001 год. Но эти автомобили Toyota разных моделей успешно эксплуатируются до сих пор.