29 Августа 2014
Функция автоматического отключения компрессора при достижении заданного давления – штука очень удобная. Не надо сидеть на корточках возле аппарата и ждать, когда стрелка приблизится к заветному пределу. Включил – отошел и занимайся своими делами. Перестал прибор тарахтеть – переходим к следующему колесу. Строго говоря, оснащать компрессоры цифровыми манометрами, а соответственно, и возможностью автоотключения, производители начали довольно давно. Но это всё были довольно маломощные модели, с помощью которых можно было лишь подкачать колесо. Нет, конечно, они справлялись и с задачей полного накачивания, но это занимало столько времени, что овчинка выделки не стоила.
Сейчас на рынке уже присутствуют модели с заявленной производительностью в 30, а то и 40 л/мин. А это уже нормальная скорость, чтобы накачать колесо «с нуля». Для стандартной легковушки такой процесс займет порядка пяти минут – не так долго. Мы отобрали пять моделей, три из которых представляют собой почти точные копии друг друга, а две другие имеют оригинальную конструкцию и возможности. Но, и те и другие сходны в одном: они оснащены функцией автоматического отключения и могут качать воздух со скоростью от 30 до 40 л/мин.
BLACK&DECKER ASI 300 – 3489 руб.
Необычная для компрессора форма корпуса на самом деле довольно удобна. Экран дисплея с подсветкой сделан чуть под наклоном и обеспечивает хорошую видимость показаний. Шнуры питания и шланг располагаются в задней части и надежно прячутся в своих нишах. В крышке отсека для кабеля 220 В и шланга сделаны вырезы, чтобы во время работы крышку можно было закрыть. Это продлит ее жизнь, ведь основные поломки пластиковых петель происходят как раз во время накачивания, при открытой крышке. Для хранения дополнительных насадок (одной иглы и двух конусов) предусмотрено оригинальное крепление в нише на нижней стороне прибора. Длина шланга (61 см) в сочетании с ровно тремя метрами провода питания от прикуривателя обеспечит доступ ко всем колесам любого легкового автомобиля, кроме, пожалуй, лимузинов. А вот если вы захотите подключить компрессор к розетке с 220 В, то придется запастись удлинителем: шнур с вилкой имеет длину всего 183 см, что не так много. Шланг заканчивается пластиковым быстросъемным креплением с зажимом. Хочется верить, что американцы ответственно отнеслись к качеству пластика, потому что обычно у подобных креплений выходит из строя ось зажима, которая восстановлению не подлежит. А так крепление удобно и экономит, по сравнению с навинчивающимся штуцером, порядка 10 секунд на колесе. Особенно понимаешь его полезность, если по каким-то причинам у вас нет колпачка на ниппеле и резьба забилась грязью или льдом.
Самое главное: в этом устройстве нигде нет выхода металлических деталей собственно компрессорного механизма на поверхность корпуса, что полностью исключает вероятность ожога после длительной работы. Конечно, пластик корпуса чуть нагревается, но, как показал наш тест, совсем не сильно.
Переносить компрессор нужно за выступ отсека хранения шнура 12 В – привычной ручки нет. В угоду как дизайну, так и снижению размеров, которые, кстати, не так уж и малы: 160x180x290 мм. Но, скорее всего, такая массивность нужна как раз для того, чтобы дать нагревающимся металлическим частям побольше свободного пространства внутри корпуса и исключить вероятность расплавления пластиковых элементов.
С точки зрения дизайна и эргономики модель очень неплоха, управление интуитивно понятно, а возможность подкачки колес от розетки пригодится владельцам гаражей, дач и частных домов.
BLACK&DECKER ASI 500 – 3860 руб.
При первом взгляде на эту модель даже не совсем понятно, что это компрессор. На ум приходят ассоциации с космическими катерами или чем-то подобным. И лишь присмотревшись, различаешь: вот шланг высокого давления, вот – низкого, тут ручка, а это – дисплей с кнопками управления. Это единственная модель в нашем испытании, которая не имеет ни одной ниши: все шланги, провода и насадки расположены на внешней стороне корпуса. Причем достаточно надежно. Единственная вещь, которой не нашлось места, это зарядное устройство для аккумулятора. Да-да, этот компрессор может работать и автономно. Причем, как показала практика, довольно длительное время. Также «пятисотка» совершенно официально рассчитана на накачивание больших объемов: для выбора режима предусмотрен отдельный переключатель, а шланг низкого давления подсоединяется к отдельному штуцеру на корпусе. Причем компрессор может не только накачивать, но и сдувать лодки и прочие бассейны.
В темное время суток компрессор может выступить в роли фонаря, способного подсветить место работы, которую, благодаря автономности устройства, можно проводить на расстоянии от автомобиля.
Компрессор оснащен закрепленным в корпусе и заканчивающимся зажимным наконечником шлангом высокого давления длиной 56 см, который отдельно подсоединяется, при необходимости, шлангом низкого давления длиной 41 см с наконечником-иголкой для отгибания диафрагмы клапанов и проводом питания от прикуривателя длиной
302 см. Помимо этого на корпусе устройства размещены три дополнительные насадки (игла и два пластиковых конуса), а также переходник для шланга низкого давления. Ручка удачно интегрирована в корпус, почти не увеличивая высоту компрессора. Дисплей с подсветкой четко отображает показания при любом уровне освещенности, а управление интуитивно понятно, в том числе и благодаря красочным инструкциям.
Механизм компрессора спрятан внутри пластикового корпуса, что исключает вероятность ожога о нагревающиеся во время работы металлические части.
Интересное сочетание двух специализированных насосов в одной модели при относительно небольших для такого функционала размерах и наличие емкого аккумулятора резко выделяет эту модель из всего ассортимента компрессоров. Правда, есть одно «но». Аккумулятор в данном устройстве не подлежит замене, то есть со временем, когда он «умрет естественной смертью», компрессор перестанет быть автономным.
Качок К60 (1580 руб.), AUTOPROFI AK-35 Digital (1938 руб.), CHAMELEON AC-200 (1500 руб.)
У трех «клонов», участвующих в состязании, различий по комплектации практически нет. У всех шланг длиной 72 см заканчивается навинчивающейся насадкой на ниппель, штекер в прикуриватель завершает шнур питания длиной 311 см, есть работающий в двух режимах (постоянный и прерывистый свет) светодиодный фонарь, в комплект входят три насадки (игла и два пластиковых конуса для надувных матрасов, бассейнов или игрушек), которые удобно прячутся в закрывающемся крышкой отсеке на нижней стенке корпуса. Но тем не менее, при пристальном взгляде, различия становятся заметны. Например, из общего равенства выделим компрессор AUTOPROFI AK-35 Digital, у которого присутствует тканевый мешок для хранения девайса. А устройство Качок К60 оснащен флажковым предохранителем (расположен на шнуре), комплектуется запасным предохранителем, а также, если приглядеться, штуцер у него делается с более толстыми стенками.
Размер корпусов, составляющий 210х150х65 мм, а также их форма и расположение контрольно-управляющих элементов полностью идентичны.
Функционал у трех «братьев» тоже одинаковый. Все они не только умеют накачивать колеса и прочие резиновые или пластиковые изделия, но и могут проверить уровень заряда автомобильного аккумулятора и качество работы генератора. Для этого предусмотрена отдельная кнопка, отвечающая за выбор контрольных режимов.
Предел накачивания задается кнопками «+» и «–» и отображается маленькими цифрами в левой части экрана. Текущее давление показывается большими знаками справа. Экран подсвечивается при подключении питания, так что в темноте работать удобно.
Фонарь, на самом деле, все производители не доработали. Потому что он светит исключительно белым светом. Ну, вот что мешало сделать красный светофильтр или просто поставить красное «стекло»? Ведь тогда компрессор можно было бы использовать и как аварийный фонарь, а увидеть в темноте сосок ниппеля можно и при красном освещении.
Компактные размеры и продуманные отсеки для провода и шланга, надежный навинчивающийся штуцер, обширная функциональность – всё это очень понравилось. Отсутствие привычной ручки совершенно не мешает: приборы можно переносить за выступ отсека шланга, а резинотканевая лента на «липучке» надежно фиксирует провод, одновременно защищая экранчик от потертостей, и при этом прослужит значительно более длительный срок по сравнению с классической пластиковой крышкой.
Но внешнее сходство совершенно не означает одинаковой работоспособности, в чем мы убедились во время замеров. Подробнее об этом – в технической части теста.
А теперь – стреляйтесь
Тестирование мы проводили, накачивая шины легкового автомобиля размерностью 175/65R14. Мы решили смоделировать практически нереальную ситуацию: накачать надо было четыре колеса подряд. Обычно требуется либо накачать полностью одно колесо, либо подкачать от одного до четырех, но мы решили нагрузить испытуемых «по-полной». Процедура происходила таким образом. Мы выкручивали ниппель и полностью выпускали весь воздух из колеса. Ниппель ставили на место. Выставляли на компрессоре предельное давление 2,5 атм, подсоединяли шланг и заполняли колесо, отмечая время накачивания до одной, двух и двух с половиной атмосфер. Затем повторяли процедуру сначала, и так четыре раза или до отказа компрессора трудиться. После каждого накачивания замеряли (при возможности) температуру на корпусе компрессорного механизма в одном и том же месте. Питание компрессоров, в варианте «от прикуривателя», на самом деле шло от автомобильного аккумулятора через амперметр, чтобы оценить максимальную силу потребляемого тока. Ведь если она слишком высока, может сгореть предохранитель прикуривателя. То есть, вы останетесь со спущенным колесом и невозможностью его накачать. Так что этот параметр очень важен.
Попутно оценивали уровень вибрации (трясется ли, перемещается по земле или уверенно стоит на ногах, не раскачиваясь, как и пристало воспитанному чело.., в смысле, компрессору).
Результаты испытаний мы свели в таблицы и на их основе, для наглядности, построили графики. Для каждой модели мы свели в единый график показатели по всем четырем колесам, чтобы было ясно, что происходит во время длительной работы, а сравнение моделей решили провести на основе скорости накачивания первого колеса. Причин две: во-первых, не все модели смогли накачать все четыре колеса, во-вторых, мало кто будет так же, как мы, издеваться над «бедными работниками»: обычно компрессоры настолько длительное время не работают. Но в таблицах все данные есть, и наиболее дотошные могут провести более детальное сравнение.
И последнее, для наиболее требовательных. Температура воздуха составляла 22°С, измерения проводились под навесом (влияния солнца не было), автомобиль перед началом испытаний был прогрет и не останавливался до их конца. То есть практически полная стабильность условий была соблюдена.
И вот что мы получили
Близнецы-братья, на самом деле, как истинные братья, обладают разным характером. Наиболее быстрым оказался Качок К60, а наименее «прожорливым» и «холодным» – CHAMELEON AC-200. Причем мы совершенно уверены в том, что все три компрессора сделаны на одном заводе. Неужели у них разная начинка? Или играет роль знаменитое нестабильное китайское качество? Тоже вряд ли: все-таки все владельцы торговых марок опытные и контролируют производителей, что подтверждается многочисленными тестами другой продукции.
Но размышления остаются размышлениями, а факты – фактами.
Температура
Как видно из таблицы «Общие характеристики», мы не представили данных по температуре моделей компрессоров от BLACK&DECKER. И это неслучайно. Во-первых, мы не смогли увидеть доступа к спрятанным внутри деталям механизма, а во-вторых, температура корпуса даже после длительной работы не превышала в самых горячих местах 35 градусов – рука ощущала лишь слабый нагрев. Чего не скажешь об остальных участниках: они как раз грелись очень качественно, достигая и даже переходя за 100-градусный рубеж. Учитывая, что поршневая камера у этих моделей выходит наружу, советуем очень аккуратно обращаться с поработавшими моделями, не допускать контакта с пластиковыми предметами: упаковками, пакетами и т.п. и обязательно давать им возможность остыть перед помещением в закрытую емкость для хранения. Самое безопасное: аккуратно убрать шланг и провод в предназначенные для них отсеки и положить на пол в салоне. Потому что, понятно, ждать остывания в течение минут 20–30, в зависимости от температуры воздуха, никто не станет.
Сила тока
Как известно, предохранитель прикуривателя рассчитан на ток 15 А. Наши испытания показали, что при работе трех из пяти моделей сила тока составляла 12 А, что само по себе предохранитель не спалит, но находится слишком близко к опасной черте. Два исключения из правила были полярны: CHAMELEON AC-200 всячески заботился о сохранении работоспособности прикуривателя, потребляя всего 9 А, а BLACK&DECKER ASI 300, наоборот, достиг критического потолка в 15 А. Понятно, что это было лишь на излете накачивания и недолгое время, но тут хватит и пары секунд. А возможности альтернативного подключения, напрямую к аккумулятору, у этой модели нет.
Шум
Что касается шумности, то абсолютно все модели тарахтели примерно одинаково. Конечно, если замерить числовые показатели, то различия нашлись бы. Но на слух – всё идентично.
Вибрация
Максимальная вибрация наблюдалась у модели AUTOPROFI AK-35 Digital, причем если в начале работы она была не сильно заметна, то к третьему колесу она усилилась, а на четвертом у нас появились опасения в благополучном финише. Но все обошлось, компрессор честно выполнил поставленную задачу. Остальные модели были более сдержанны и уверенно стояли на «ногах».
Скорость накачивания
Скорость накачивания различается почти в полтора раза. Но при этом сильно зависит от продолжительности работы. Скажем, если брать результаты по накачиванию одного колеса (первого в нашей таблице), когда компрессоры еще свежи и бодры, то самый быстрый оказывается Качок К60 с результатом 4 мин 12 сек. Самый медленный, BLACK&DECKER ASI 300, работавший от сети 220 В, уступает лидеру 1 мин 41 сек, или 40%. Но с течением времени лидеры меняются. На четвертом колесе уставший Качок К60 уступает первенство BLACK&DECKER ASI 500, работающему от бортовой сети. Правда, разрыв совсем небольшой, всего 12 сек, или 4%. В работе моделей от разных производителей есть одна закономерность: изделия-клоны с течением времени теряют скорость работы, что хорошо видно на индивидуальных графиках, а насосы BLACK&DECKER отличаются завидным постоянством. Не считая, конечно, варианта, когда «пятисотка» работала от встроенного аккумулятора –тут как раз падение скорости объяснимо.
Еще один момент, который необходимо учесть, – заявленная производительность. Качок К60 со своими 35 л/мин «делает», казалось бы, более производительных «блэков» с их 40 литрами. Что, кстати, тоже является определенным показателем качества.
И все-таки, что же взять?
Если ориентироваться на соотношение цена/качество, то, пожалуй, наиболее удачным приобретением окажется модель Качок К60. Она чуть дороже «Хамелеона», но при этом имеет чуть большую комплектацию и немного быстрее работает. С другой стороны, CHAMELEON AC-200 работает на меньшем токе, что снижает вероятность выхода из строя предохранителя прикуривателя, а также он меньше нагревается в процессе длительной работы…
Но, если у вас есть дача, вы – обладатель надувной лодки, а уж тем более, если вы живете в загородном доме, то стоит обратить внимание на BLACK&DECKER ASI 500. Глядя на самую большую в нашем тесте цену, вспомните, что внутри корпуса этой модели, дополнительно к обычному автокомпрессору, расположился насос низкого давления, позволяющий накачивать изделия большого объема. Причем, в отличие от остальных участников, «пятисотка» рассчитана на такую работу, то есть даже частое накачивание объемных вещей не отразится негативно на ее самочувствии. И еще один «плюс»: довольно продолжительная работа без привязки к проводам, чего иногда сильно не хватает.
Андрей Карасев
Источник: www.autozap.biz
