10 Июля 2015
Что делать, если денег не хватает даже на легковой автомобиль, а нужен грузовичок? Небольшой развозной автомобильчик с кузовом для бизнеса таких же размеров. У американцев с этим делом все гораздо проще. Кредит в банке – и дорогущий Ford F-150 стоит у ранчо. В России такой вариант обычно не используют, предпочитая небольшие отечественные грузовички.
«Каблучки» и «пирожки»
Отечественные коммерческие легкие пикапы даже в мегаполисах и крупных городах многократно превосходят числом своих американских и японских полнорамных собратьев-пикапов, с которыми их объединяет лишь название. То, что у нас сейчас подразумевают под словом «пикап», уже давно вышло из разряда «рабочих лошадок» и стало, скорее, предметом достатка успешных людей с определенными жизненными взглядами и образом жизни. А отечественные пикапы больше похожи на рабочего пони. Но, тем не менее, трудятся они с успехом.
Легкие отечественные пикапы, в народе – «каблучки» и «пирожки», это, пожалуй, один из самых рациональных, эффективных и в то же время бюджетных вариантов транспортного обеспечения наших индивидуальных предпринимателей, небольших коммерческих организаций, в общем, всех тех, кому требуется дешевый транспорт для перевозки небольших объемов. Легковой автомобиль с грузовым кузовом грузоподъемностью от 350 до 650 кг оказывается достойной альтернативой грузовым и полугрузовым минивэнам, легким китайским и корейским грузовичкам.
Потому что он хороший…
Надо признаться, что не всегда вид кабины легкового автомобиля в сочетании с откровенно грузовой термобудкой (как у ВИС-23452) вызывает положительные эмоции. Конструкция выглядит откровенно топорно, аляповато и неестественно. Но, если это не только ездит, но и приносит прибыль, то экстерьер можно не замечать. Каковы же плюсы этих средств, предназначенных не только для передвижения?
– Цена – ниже не бывает: 350 – 400 тысяч российских рублей за новый полугрузовик-«полулегковик». А в недалеком прошлом был вариант еще дешевле. Авто ЗАЗ «Таврия-Пикап» (Запорожец) украинского производства, в ограниченном количестве поступавшие на российский рынок, можно было приобрести всего за 3500 у.е. (120 000 руб.). Сейчас эти «каблучки» найти непросто, а цена за приличные экземпляры доходит до 150 000 руб.
– Низкая стоимость эксплуатации:
• Техническое обслуживание мало чем отличается от обслуживания обычных отечественных легковых автомобилей. Стоимость расходников, запчастей и работ получается значительно ниже, чем у любого импортного аналога.
• Небольшой расход топлива. Автомобили, как правило, оснащены бензиновыми двигателями. Заявленный расход 8-9 л на 100 км в смешанном режиме. Груженые пикапы по понятным причинам потребляют больше.
• Полная пригодность к самостоятельному техническому обслуживанию. Этому способствует постоянное наличие расходных материалов и запасных частей в любых российских регионах; отсутствие необходимости использования специализированного оборудования, инструмента, специфических деталей.
• Возможность гаражного хранения. Для легковых пикапов достаточно обычного стандартного гаража.
Осталось обратить внимание на высокую маневренность, неплохую скорость и экономичность погрузочно-разгрузочных работ, с которыми легко управится сам водитель, как и с большей частью мелких и не очень неисправностей в пути. И, даже если ликвидация поломки вызовет затруднение, вызывать эвакуатор не придется: для буксировки на тросе достаточно любого легкового автомобиля.
Из минусов наиболее значимыми являются:
• Невысокая грузоподъемность, всего 500 – 700 кг. Если надо больше, то от идеи эксплуатации легкового пикапа лучше сразу отказаться.
• Минимальный комфорт, который, по сравнению с иномарками, попросту отсутствует.
Вышли они из народа
Легковые пикапы отечественного производства объединяет следующая деталь: все они собраны на базе легковых серийных автомобилей. Они мелкосерийно производятся либо самими заводами, либо их дочерними компаниями или совместными предприятиями.
В настоящее время в любом регионе, включая Москву, специально не акцентируя внимание, наткнешься то на «ВИС-2345», то на «ВИС-2347», то на «ИЖ-27175». Попадаются и украинские «Богдан-2310». А иной раз и легендарного дедушку «ИЖ-2715» и другие раритеты из Страны Советов можно встретить. Да, старички еще бегают, но сравнивать их с современными моделями явно нецелесообразно.
Некоторые различия в конструкции, агрегатах и комплектующих дают каждому из современных пикапов те или иные преимущества, что оказывает влияние на расчетные условия эксплуатации.
Рассмотрим подробнее, какие преимущества у наиболее ходовых моделей, к которым можно отнести упомянутые ВИС-2345, ВИС-2347, ИЖ-27175 и украинский Богдан-2310, и, соответственно, где лучше их использовать.
Технические характеристики не впечатляют и не отпугивают. Всё наше: родное, «жигулевское». «ВАЗ-классика». Даже «ИжАвто» в 2005 году, после экспериментов с комплектацией своих легковых пикапов серии «ОДА», перешел на базу ВАЗ-2104. И «породил» ИЖ-27175 «ОДА версия», у которого рессоры и карданный вал все же «ижевские». В 2012 году производство и этой модели завершилось. «ВАЗ-классика» ушла в историю.
Конструкция автомобилей различается. У ИЖ-27175 – типовой цельнометаллический кузов пикапа и задняя усиленная подвеска рессорного типа. А у ВИСов и Богдана кузов и задняя подвеска крепятся на настоящую прочную сварную раму, надежность которой не вызывает сомнений. В то время как по «железу» ИЖ-27175 отзывы владельцев содержат много пожеланий в стиле «надо бы усилить». При этом именно у ИЖ-27175 самый большой объем грузового отсека, да и по грузоподъемности он не на последнем месте.
Кстати, о грузовом отсеке. У ИЖ-27175 – это металлический фургон со всеми вытекающими последствиями. Разгрузка только одним способом – сзади, как у всех «каблучков», что сильно уступает в удобстве тентовым мини-кузовам Богдана и ВИСов. Когда все три борта откидываются, а погрузку/разгрузку можно проводить на все четыре стороны, в том числе вверх, то преимущество трудно не заметить.
Междусобойчик
Разница в расходах на содержание автомобилей, в том числе на топливо, незначительная, так что этот параметр для раздачи бонусов нашим пикапам не подойдет. Более интересны показатели, имеющие заметную разницу. Это и цена вопроса, и потенциал автомобилей, определяемый грузоподъемностью.
Цена
Сравнивать стоимость отечественных пикапов со стоимостью аналогичных иномарок не получится. В первую очередь потому, что явных аналогов со схожим внешним видом и характеристиками нет. В первом приближении зарубежные развозные автомобильчики с менее «суровым» обликом стоят от 600 000 руб. и выше. К ним можно отнести Citroen Berlingo (660 000 руб.) или Renault Kangoo (660 000 руб.).
Стоимость отечественных «пикапов» существенно ниже, и тут ИЖ-27175 – вне конкуренции. Цена нового была 150 000 руб. Автомобиль полтора года как не производится, но сейчас реально еще приобрести почти новый автомобиль с небольшим пробегом. Самый дорогостоящий (от 320 000 руб.) – Богдан-2312. И есть за что. В нем уже есть намек на «цивилизацию»: иммобилайзер, центральный замок, электростеклоподъемники и электрокорректор фар.
Грузоподъемность
Богдан-2312 имеет и наибольшую грузоподъемность в 700 кг при наименьшем объеме кузова – 2,5 м3. Но наиболее сбалансированные показатели у ИЖ-27175. Везет до 650 кг груза и имеет наибольший объем кузова – 3,2 м3. Оба полурамных ВИС-а скромнее, грузоподъемность всего 490 кг. Впрочем, если доработать подвеску, то грузоподъемность увеличится. Именно так и поступают многие предприниматели.
Есть ли будущее у российского пикапа?
Если дать примитивную, в баллах, оценку рассмотренных показателей пикапов, то наибольшее количество баллов, при всех минусах, имеет снятый с производства ИЖ-27175.
Второе место делят Богдан-2312 и ВИС-2345. Причем оба в варианте нового авто уже не найти. Первый, в связи с политической ситуацией, вряд ли будет поставляться в Россию, да и продолжение производства под большим вопросом. Выпуск второго просто прекращен. Как ни странно, но в России продолжается лишь выпуск ВИС-2347, у которого наименьшее количество баллов.
Возможно, подобный примитивный подсчет баллов не отражает всей полноты достоинств и недостатков этих легких пикапов, и ВИС-2347 заслуживает другую оценку. Но и его выпуск также скоро будет остановлен. Из полурамников будут производиться более дорогие модели: ВИС-2349 на базе Лада «Гранта» и ВИС-234600 на базе «Нива». Вместе с тем очевидно, что сегмент этих автомобилей на российском рынке тает, а спрос остается. Но производители не готовы выпускать дешевые автомобили, концентрируясь на состоятельных покупателях. Так что, если у вас есть потребность в недорогом «грузовичке» с минимальной стоимостью и вас не пугает отсутствие кондиционеров и прочих электростеклоподъемников, то пока еще есть что выбрать. И ключевое слово тут, к сожалению, «пока».
Павел Краев
Источник: www.autozap.biz
