14 Ноября 2013
Миф 1. Лучше взять «китайца»
Друзья, давайте с вами сразу разграничим китайские шины на: качественные промышленные бренды, массовые бренды и noname/ «новинки». Следует оговориться, что даже самая дешевая шина пр-ва Китай, радиусом 22.5, будет стоить не менее 11 500 руб. Но, главное, ходимость. Мы не будем приводить какие-то конкретные цифры пробега, поскольку это параметр, который зависит от многих условий. Но как специалисты, работающие и видящие шины с «изнанки», можем констатировать следующее:
-
бесплатный сыр бывает только в мышеловке! И дешевые, и даже шины средней стоимости китайского производства имеют уникальную структуру самого корда и кордовых слоев. Как правило, это 3 основных кордовых слоя плюс одна усиливающая полоса. Сравните с традиционными брендами, имеющими 5-слойную структуру. Такая структура предопределяет неравномерный износ: например, у большинства таких прицепных шин (385/65 R22.5) края изнашиваются значительно сильнее, нежели средняя часть, как правило, провисающая из-за слабого корда. Усредненный пробег: 110 000 — 120 000 км;
-
качественные китайские бренды – имеют соответствующую традиционную структуру, однако по стоимости приближаются ко второй линейке евро-брендов и шинам корейского производства. Усредненный пробег 150 000 — 160 000 км.
Вывод 1: даже самая дешевая китайская шина стоит значительно дороже, чем шина с восстановленным протектором (наварная шина), при одинаковых цифрах пробега.
Миф 2. «Наварка» отваливается кусками
Данные истории берут свое начало со времен метода горячего восстановления, когда вулканизация протектора действительно зависела от большого количества факторов и малейшее отклонение приводило к нарушениям. Современная технология холодного восстановления подразумевает наложение уже готового вулканизированного протектора – в форме кольца или ленты, а вулканизации подлежит только связующий слой. Именно по такой технологии восстановление шин производят в том числе Michelin Retread, Good Year Next Tread, Nokian, т.е. производители, на чьих шинах и предпочитают ездить водители.
Вывод 2: технология холодного восстановления шин – современная технология, которую используют во всем мире, в том числе ведущие производители шин. По такой технологии работает и наша компания.
Миф 3. Грузовые восстановленные шины «ходят мало»
Если отбросить фактор эксплуатации, то расчетный пробег определяется производителем протекторного материала, который в свою очередь зависит от количества резиновой крошки в составе, каучука и т.д. Кроме того, различается и глубина протектора. Вот наиболее ходовые величины:
-
протектор для шин ведущей оси 17–20 мм;
-
протектор для шин ведущей оси на строительных авто 18–22 мм;
-
протектор для шин прицепов 13–14,5 мм;
-
протектор для универсальных шин 15–17 мм.
Усредненные параметры расчетного пробега по производителям, основанные на данных потребителей, заказывавших восстановление грузовых шин у компании РК-Райфен:
– Regum (Эстония) – 80 000 км (более не используется в нашем производстве);
– Krajewsky&Krajewsky (Польша), Avon (Турция) – 110 000 — 120 000 км;
– Ellerbrock Unitread, Германия – 125 000 км;
– Ellerbrock PL (Германия), Gal-Go (Мексика), Nokian (Финляндия) – 150 000 — 160 000 км;
В качестве примера приводим фотографии колес, ранее восстановленных, отслуживших своим аккуратным хозяевам 114 000 км (315/70 R22.5, протектор Krajewsky) и 192 000 км (295/75 R22.5, протектор Bandag). И это не исключение (хотя, разумеется, столь большой пробег на американском, например, тягаче обусловливается в том числе меньшей нагрузкой из-за наличия двух осей), а вполне достижимые параметры.
Вывод 3: применение качественных материалов и эксплуатация с соблюдением всех требований позволяют достичь вполне приемлемых величин пробега.
В своем производстве компания РК-Райфен использует только проверенные материалы, поэтому покупая у нас восстановленные шины, вы можете быть уверены в качестве наварки.
Миф 4. «Кольцо» лучше «ленты»
В данном случае подразумевается технологическое различие наложения протектора: цельным бесшовным кольцом или лентой со стыком. Как показывает наш конкретный практический опыт, процент отслоения протектора в месте стыка ленты, а именно это преподносится как основное достоинство – 0% случаев, т.е. ни одного случая. Производителем же такого «кольцевого» протектора является Ellerbrock (Германия), материал полностью идентичен обычной протекторной ленте.
Вывод 4: по собственному опыту компании РК-Райфен, значительная переплата едва ли того стоит.
Миф 5. Лучше купить нового «европейца»
Лучше! Оспорить этот факт никто и не пытается, но объективно мы понимаем, что:
– новая шина европейского производства — значительные затраты при покупке. Фактически 2 новые европейские шины на ведущую ось равны по стоимости 4-м восстановленным шинам;
– к сожалению, дорожная обстановка такова, что порезать шину, особенно маневрируя на погрузке-выгрузке, – пара пустяков. А боковой порез, например, – это приговор любой шине. И если никто не застрахован от сильных повреждений, то сквозные проколы – частое явление, а 2-3 заплатки – это гарантированная грыжа с потенциальным последующим взрывом колеса.
Но если у вас есть возможность вложить немалые деньги с перспективой, т.е. больший пробег, надежное качество, – это также будет верное решение!
Миф 6. В процессе и технологии восстановления шин нет мелочей!
Компания РК-Райфен полностью придерживается данного тезиса, именно поэтому, помимо неоспоримых и не подлежащих обсуждению технических нюансов, готовые восстановленные шины, имеют безупречный внешний вид. Мы заботимся о своей репутации!
Термины: наварная резина, восстановленная резина, наварка покрышек, восстановление грузовых шин, – все они являются разговорными определениями грузовой шины с восстановленным протектором.
Статья подготовлена техническими специалистами ООО «РК-Райфен».
Источник: www.autozap.biz
